港口水平運(yùn)輸“車路云一體化”演進(jìn)路徑與全生命周期成本專家征詢卷

尊敬的中遠(yuǎn)海運(yùn)專家/領(lǐng)導(dǎo):您好！這是一份關(guān)于“未來5-15年港口智慧物流演進(jìn)路徑與商業(yè)價(jià)值測算”的學(xué)術(shù)調(diào)研問卷，旨在量化分析從“單車智能”向“車路云一體化”轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)可行性。鑒于您在港口一線運(yùn)營的深厚經(jīng)驗(yàn)，我們需要您的真知灼見來修正模型中關(guān)于“混行效率折損”、“硬件減配率”及“全生命周期成本”的關(guān)鍵參數(shù)假設(shè)。本問卷所有數(shù)據(jù)僅用于學(xué)術(shù)統(tǒng)計(jì)分析，不涉及商業(yè)機(jī)密。

1. 【單選】針對中國港口未來的演進(jìn)，您認(rèn)為未來10年水平運(yùn)輸?shù)闹髁餍螒B(tài)將是?

A. 物理隔離為主:類似天津港C段，無人車與人工車物理隔離（效率高，但老碼頭改造難，占地大）B. 全域開放混行:類似廈門遠(yuǎn)海，無人車與人工集卡、外集卡混行（技術(shù)難度大，但適應(yīng)性強(qiáng)，老碼頭改造首選）C. 分時(shí)段/區(qū)域隔離:動態(tài)劃定區(qū)域，白天混行，夜間全無人

2. 【單選】您認(rèn)為目前制約自動駕駛集卡（L4級）在港口大規(guī)模常態(tài)化應(yīng)用的核心“痛點(diǎn)”是?

A. 車輛硬件購置成本過高（投資回報(bào)率算不過來）B. 混行環(huán)境下的感知盲區(qū)與安全隱患（長尾場景難解決）C. 單車作業(yè)效率低于熟練人工司機(jī)（影響碼頭吞吐量）D. 系統(tǒng)穩(wěn)定性不足，接管率高，導(dǎo)致并未實(shí)質(zhì)性減人

3. 【單選】在當(dāng)前的實(shí)際作業(yè)中，無人集卡與岸橋/場橋的交互對位時(shí)間相比熟練人工司機(jī):

A. 慢30秒以上（反復(fù)調(diào)整，效率瓶頸）B. 慢10-20秒C. 基本持平D. 快10秒以上（機(jī)器視覺更精準(zhǔn)）

4. 【單選】關(guān)于“拆裝鎖鈕”環(huán)節(jié):在不改變現(xiàn)有人工拆鎖模式的前提下，無人集卡在鎖站的平均耗時(shí)比人工集卡:

A. 多耗時(shí)30%以上（需精準(zhǔn)停車，且起步慢）B. 多耗時(shí)10%-20%C. 基本無差異

5. 【單選】相比傳統(tǒng)燃油車，目前引入智能集卡后，車輛本身的“維保成本”實(shí)際變化趨勢是?

A. 降低30%以上（電動化結(jié)構(gòu)簡單）B. 降低10%左右C. 持平D. 增加（雖然機(jī)械磨損少了，但激光雷達(dá)、計(jì)算單元的維護(hù)費(fèi)極高）

6. 【單選】在未來5年“人車混行”的過渡期，您認(rèn)為無人集卡的綜合作業(yè)效率相對于人工集卡會呈現(xiàn)什么狀態(tài)?

A. 效率折損:約為人工的70%-80%（策略保守、避讓頻繁）B. 基本持平:約為人工的90%-100%C. 小幅超越:約為人工的100%-110%D. 大幅超越:達(dá)到人工的120%以上

7. 【單選】“混行效率折損系數(shù)”:在人車混行的高峰期，為了安全，無人集卡的平均行駛速度通常被限制在多少?

A. <20km/h(非常保守，顯著拉低作業(yè)效率)B. 20-30km/h(主流水平)C. >35km/h(接近人工駕駛水平)

8. 【單選】導(dǎo)致上述效率流失或制約速度提升的最大干擾源是?

A. 社會車輛/外集卡的違規(guī)穿插B. 港口作業(yè)道路狹窄，超車?yán)щyC. 信號遮擋/定位漂移導(dǎo)致的頻繁停車D. 岸橋下的等待與交互邏輯沖突

9. 【單選】如果路側(cè)（燈桿、岸橋）部署了足夠的攝像頭和雷達(dá)（車路協(xié)同），您認(rèn)為車端的感知硬件可以“減配”到什么程度?

A. 無法減配:車端仍需保留全套激光雷達(dá)，路側(cè)僅作冗余安全（單車成本不變）B. 輕量化:可以去掉昂貴的長距激光雷達(dá)，僅保留攝像頭和毫米波雷達(dá)（單車成本降20%-30%）C. 極致減配:車端幾乎不裝傳感器，完全聽從路側(cè)指令（盲控），單車淪為執(zhí)行機(jī)構(gòu)（單車成本降50%以上）

10. 【單選】車路云一體化需要建設(shè)路側(cè)感知設(shè)備（RSU、MEC等）您認(rèn)為這部分基建成本最合理的承擔(dān)方式是?

A. 港口全額承擔(dān)（視為固定資產(chǎn)投資，類比路燈基建）B. 技術(shù)商墊資建設(shè)，通過后續(xù)運(yùn)營服務(wù)費(fèi)分?jǐn)偦厥?/label>C. 政府/新區(qū)管委會承擔(dān)（作為新基建公共配套）D. 合資公司承擔(dān)（港口出地，技術(shù)商出設(shè)備）

11. 【單選】關(guān)于“遠(yuǎn)程安全員”與車輛的配比（人車比），您認(rèn)為未來5年的合理目標(biāo)是?

A. 保持1:3左右（低比例）B. 提升至1:4~1:6C. 提升至1:7及以上D. 難以預(yù)測，取決于法規(guī)開放程度

12. 【單選】您認(rèn)為L4級自動駕駛集卡徹底去掉駕駛艙（Cab-less）的規(guī)?；袚Q點(diǎn)將在何時(shí)發(fā)生?

A. 2028年前后B. 2030年前后C. 2035年前后D. 2040年以后

13. 【單選】在港口高頻作業(yè)工況下，您認(rèn)為純電集卡的動力電池平均更換/大修周期是多久?

A. 3年（高強(qiáng)度作業(yè)，衰減快）B. 4-6年（一般周期）C. 7-8年（與車同壽，無需更換）D. 采用車電分離（換電租賃），無大修成本

14. 【單選】到了2035年，預(yù)計(jì)“軟件與云服務(wù)訂閱費(fèi)”將占到單車年度運(yùn)營成本的多少比例?

A. 5%以內(nèi)（軟件僅是附屬品）B. 10%-20%（類似目前的IT維保費(fèi)）C. 30%左右（軟件價(jià)值凸顯）D. 50%以上（硬件白送，全靠軟件收費(fèi)）

15. 【排序】請按落地時(shí)間先后，對以下技術(shù)在港口的成熟應(yīng)用進(jìn)行排序:

數(shù)字孿生推演（云端預(yù)演調(diào)度，消除擁堵）車路協(xié)同引導(dǎo)（減少停車能耗）全無人高密度編隊(duì)行駛（車間距＜5米）V2G能源互動（集卡作為儲能單元向電網(wǎng)反向送電）

16. 【單選】隨著“車路云一體化”的深入，您傾向于哪種商業(yè)采購/運(yùn)營模式?

A. 資產(chǎn)采購(CAPEX):碼頭買車、買設(shè)備，自建自營B. 運(yùn)力購買(TaaS):按箱量付費(fèi)，技術(shù)方投車并運(yùn)維（如每TEUxx元）C. 合資共建(JointVenture):港口與技術(shù)方成立合資公司，利潤分成D. 階段性混合:前期購買服務(wù)，技術(shù)成熟后回購資產(chǎn)

17. 【單選】關(guān)于模型中“V2G能源套利”的可行性，您認(rèn)為15年后，單車運(yùn)營成本中有多少比例可以通過“閑時(shí)向電網(wǎng)賣電”來抵扣?

A. 忽略不計(jì)(<5%)B. 小幅補(bǔ)充(10%-20%)C. 顯著收益(30%-50%)D. 極高收益(>50%，甚至可能實(shí)現(xiàn)能源零成本)

18. 【多選】承上題，您認(rèn)為“V2G能源套利”落地的主要阻礙是?

A. 頻繁充放電加速電池衰減B. 港口電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不支持雙向傳輸C. 峰谷電價(jià)差不夠大，經(jīng)濟(jì)動力不足D. 車輛作業(yè)任務(wù)繁重，無空閑時(shí)間

19. 【排序】在2040年，港口物流系統(tǒng)的核心盈利點(diǎn)將如何轉(zhuǎn)移?請按重要性排序:

傳統(tǒng)的裝卸/運(yùn)輸費(fèi)（搬磚錢）物流與供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)費(fèi)（信息錢）碳資產(chǎn)與能源交易（綠色錢）增值服務(wù)（冷鏈監(jiān)測、溯源等）

20. 【單選】您認(rèn)為“車路云一體化”要實(shí)現(xiàn)完全的商業(yè)閉環(huán)（車路云一體化投資回報(bào)率>傳統(tǒng)人工投資回報(bào)率），最晚需要等到哪一年?

A. 2028年（很快）B. 2030年（十四五末/十五五初）C. 2035年（遠(yuǎn)景目標(biāo)）D. 遙遙無期，主要靠政策驅(qū)動

21. 【矩陣單選】您認(rèn)為在未來三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，港口水平運(yùn)輸最可能達(dá)到的技術(shù)狀態(tài)是?

5年后（2030）
10年后(2035)
15年后(2040)

混行與磨合(L4-)

全域無人化(L4+)

港城廣域互聯(lián)(L5)

22. 【多選】您認(rèn)為制約上述愿景實(shí)現(xiàn)的最大風(fēng)險(xiǎn)因素是?

A. 5G/6G網(wǎng)絡(luò)通信的不穩(wěn)定性B. 缺乏統(tǒng)一的車路協(xié)同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（接口不通）C. 初始基礎(chǔ)設(shè)施（路側(cè)RSU）改造投入過大D. 港口現(xiàn)有TOS系統(tǒng)與新系統(tǒng)的融合難度E. 法律法規(guī)對事故責(zé)任認(rèn)定的模糊

問卷結(jié)束，再次感謝您的專業(yè)支持！

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