稿件初審意見20260109

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2. 稿件編號(hào)：2026-0002

題目：多系統(tǒng)列車顯示屏顯示重構(gòu)設(shè)計(jì)及研究

摘要：針對軌道交通車輛人機(jī)交互顯示屏(HMI)多屏布設(shè)導(dǎo)致的認(rèn)知負(fù)荷過載、信息孤島、硬件資源利用率低及故障容錯(cuò)能力薄弱等核心問題,提出一種驅(qū)顯分離、多模態(tài)交互、故障冗余協(xié)同的智能化顯示重構(gòu)方案。該方案通過系統(tǒng)梳理車輛網(wǎng)絡(luò)控制、旅客信息、360° 全景環(huán)視及信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)的信息交互需求,構(gòu)建了以一體化顯示控制器為核心的統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)顯示架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)數(shù)據(jù)集中處理與分布式呈現(xiàn)；結(jié)合語音喚醒與方向盤按鍵聯(lián)動(dòng)的多模態(tài)操作、多屏熱備份冗余設(shè)計(jì),形成硬件集成化、信息協(xié)同化、操作智能化、故障容錯(cuò)化的優(yōu)化體系。依托虛擬軌道膠輪列車開展開發(fā)與驗(yàn)證,結(jié)果表明,該方案可有效降低駕駛?cè)藛T信息處理壓力,提升操作便捷性與行車安全性,提高硬件資源利用率與系統(tǒng)容錯(cuò)能力,為軌道交通車輛 HMI 的智能化升級提供了可行技術(shù)路徑。

作者：杜飛(中車唐山機(jī)車車輛有限公司）

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3. 稿件編號(hào)：2026-0003

題目：基于有/無車載下軌道傳遞函數(shù)關(guān)系的軌道減振效果間接測評方法

摘要：準(zhǔn)確評價(jià)軌道減振效果應(yīng)基于列車實(shí)際的運(yùn)行條件，因此實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的等效落軸試驗(yàn)也應(yīng)設(shè)置為有車載條件。然而傳統(tǒng)有車載落軸試驗(yàn)存在試驗(yàn)裝置復(fù)雜、成本高等問題。為解決該問題，本文提出了一種基于有/無車載下傳遞函數(shù)關(guān)系的軌道減振效果間接測評方法。首先，分別建立無車載和有車載條件下的車輛-軌道-基礎(chǔ)耦合動(dòng)力學(xué)解析模型，考慮軌道彈性元件在不同列車荷載下的載、頻變非線性動(dòng)剛度以及參振質(zhì)量的變化，計(jì)算獲取兩種車載條件下軌道系統(tǒng)的傳遞函數(shù)。然后，基于兩種車載條件下軌道傳遞函數(shù)的比值關(guān)系建立無車載落軸振動(dòng)響應(yīng)向有車載落軸振動(dòng)響應(yīng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。最后，基于該轉(zhuǎn)換關(guān)系，實(shí)現(xiàn)僅依托室內(nèi)無車載落軸試驗(yàn)，即可間接獲取有車載作用下的軌道減振效果。本文以減振墊浮置板軌道為例開展測評與驗(yàn)證。結(jié)果表明，基于有車載軌道動(dòng)剛度參數(shù)仿真得到的輪軌一階共振頻率（輪板一階共振頻率）與室內(nèi)有車載落軸試驗(yàn)的誤差僅為2.9Hz（0.8Hz）；本文建立的間接有車載測試法與直接有車載測試法得到的基底Z計(jì)權(quán)垂向振動(dòng)加速度級分別為75.8dB和76.7dB，插入損失分別為7.4dB和6.5dB，誤差僅為0.9dB。由此可知，本文方法可有效評價(jià)軌道的減振效果，且因測試裝備簡單輕量，具備應(yīng)用于現(xiàn)場測評的潛力。

作者：張宏亮(北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司）

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4. 稿件編號(hào)：2026-0004

題目：基于可解釋機(jī)器學(xué)習(xí)的盾構(gòu)隧道地表沉降預(yù)測與控制

摘要：準(zhǔn)確預(yù)測隧道施工引發(fā)的地表沉降，并解析關(guān)鍵掘進(jìn)參數(shù)的貢獻(xiàn)機(jī)制，對風(fēng)險(xiǎn)防控至關(guān)重要。本文以廣州某盾構(gòu)隧道為研究對象，構(gòu)建融合機(jī)器學(xué)習(xí)與可解釋性分析的預(yù)測框架，實(shí)現(xiàn)了粉砂巖地層地表沉降的高精度預(yù)測（R2=0.833），并量化了各主控參數(shù)的閾值效應(yīng)與非線性交互關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)，總推力（TH）、土艙壓力（CP）和刀盤扭矩（TO）對沉降影響顯著，適度提升TH和CP、增強(qiáng)TO有助于降低風(fēng)險(xiǎn)，而刀盤轉(zhuǎn)速（CR）升高或CP偏低易加劇擾動(dòng)。交互分析揭示推進(jìn)速度、CP與刀盤參數(shù)間存在耦合效應(yīng)，高速推進(jìn)疊加異常CP、低TH或低PR組合將顯著放大沉降響應(yīng)。在粉砂巖地層中，采用中速推進(jìn)、高扭矩切削與穩(wěn)定控壓策略，可將沉降控制在6mm以內(nèi)，并有效抑制峰值沉降及突變風(fēng)險(xiǎn)。研究成果為復(fù)雜地質(zhì)下盾構(gòu)施工的沉降控制與智能決策提供了理論支撐。

作者：沈婕(廣州地鐵集團(tuán)有限公司) 章邦超(中鐵建華南建設(shè)有限公司,) 劉濤(中鐵建華南建設(shè)有限公司,) 蔣浩梁(中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司) 肖磊(中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司,) 王樹英(深圳大學(xué) 土木與交通工程學(xué)院) 李超(中南大學(xué) 土木工程學(xué)院）

發(fā)文情況：沈婕發(fā)文0 被引0 下載0；李超發(fā)文0被引 0下載0

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5. 稿件編號(hào)：2026-0005

題目：富水砂層高壓旋噴止水帷幕滲漏機(jī)理分析

摘要：地鐵附屬明挖基坑旋噴止水帷幕效果受施工工藝、地下水回升、地層情況等條件制約。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析不同地層條件、不同旋噴止水帷幕工藝類型等因素,根據(jù)實(shí)際案例進(jìn)行旋噴止水帷幕滲漏水研究和治理措施探索。研究表明：1)在強(qiáng)透水地層以及主要含水地層底部水頭超過5m的條件慎用旋噴止水；對于確需采取旋噴止水的,建議優(yōu)先考慮雙排旋噴止水或樁外旋噴。2)當(dāng)旋噴壓力在25MPa~35MPa之間時(shí),較高漿壓擾動(dòng)極可能導(dǎo)致樁體附近孔隙水壓力增大,進(jìn)而出現(xiàn)土體液化,影響成樁質(zhì)量。3)精細(xì)化做好旋噴樁施工質(zhì)量控制,根據(jù)地勘資料動(dòng)態(tài)調(diào)整旋噴參數(shù),對于可能存在滲漏的砂質(zhì)地層,建議縮短一次性開挖長度及高度,加快臨空面封閉速度,做好坑內(nèi)積水引排,避免長期水土流失以及坑內(nèi)泡槽。

作者：李振東(北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司) 郭鑫(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司) 田騰躍(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司)

發(fā)文情況：李振東發(fā)文0；郭鑫發(fā)文0

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6. 稿件編號(hào)：2026-0007

題目：地下車站設(shè)備房與地面附屬一體化設(shè)計(jì)優(yōu)化研究

摘要：針對高密度城市中心區(qū)軌道交通地下建設(shè)模式中存在的成本高昂、管線遷改復(fù)雜、工期冗長及運(yùn)維費(fèi)用居高不下等核心問題，為實(shí)現(xiàn)地下空間高效利用與城市景觀保護(hù)的協(xié)同發(fā)展，開展設(shè)備房與地面附屬一體化設(shè)計(jì)研究。采用理論分析與案例驗(yàn)證相結(jié)合的方法，在保留地鐵地下建造優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提出將主要設(shè)備及管理用房遷移至地面的一體化布局方案，通過空間三維重構(gòu)與功能整合實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化，并結(jié)合國內(nèi)外典型案例驗(yàn)證方案可行性。一體化設(shè)計(jì)可有效縮短地下開挖長度35.8%，降低土建造價(jià)30.9%，同時(shí)減少管線遷改與交通疏解成本，通過自然采光排煙技術(shù)進(jìn)一步降低機(jī)電安裝及運(yùn)維費(fèi)用，大型設(shè)備檢修便利性顯著提升。設(shè)備房與地面附屬一體化設(shè)計(jì)為軌道交通建設(shè)降本增效提供了可行路徑，兼顧土地集約利用與城市功能協(xié)同，具有重要的工程推廣價(jià)值與學(xué)術(shù)參考意義。

作者：盧全輝(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司) 唐上明(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,) 許文若[](中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司) 馬坤(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,) 李明飛(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司)

發(fā)文情況：盧全輝發(fā)文 1被引0 下載115

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7. 稿件編號(hào)：2026-0008

題目：新建隧道近接下穿既有地鐵車站力學(xué)響應(yīng)與變形控制研究

摘要：為研究大跨度暗挖隧道近接下穿施工對上方既有地鐵車站結(jié)構(gòu)安全的影響,本文以深惠城際及深大城際隧道近接穿越既有地鐵車站工程為背景,建立了考慮管幕支護(hù)、格構(gòu)柱截除等復(fù)雜工序的三維有限元模型。通過系統(tǒng)分析隧道施工過程中既有車站關(guān)鍵構(gòu)件的力學(xué)響應(yīng)與變形特性,揭示了其力學(xué)特性。結(jié)果表明：(1) 隧道開挖導(dǎo)致車站下部格構(gòu)柱內(nèi)力重分布,其受力從初始受拉轉(zhuǎn)為“上部受壓、下部受拉”的復(fù)合形態(tài)；隧道跨度主導(dǎo)格構(gòu)柱軸力變化,且距隧道越近,受擾動(dòng)越顯著；(2) 車站地連墻轉(zhuǎn)角處出現(xiàn)應(yīng)力集中,最大拉應(yīng)力達(dá)3.51 MPa,已超出C35混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值,存在較大結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)；(3) 車站結(jié)構(gòu)變形以豎向沉降為主,并呈“下部變形向上傳遞”規(guī)律。最大沉降值為4.15 mm,出現(xiàn)在軌道板及底板處,且沉降槽形態(tài)隨隧道掘進(jìn)由圓形向西側(cè)擴(kuò)展為半圓形,呈現(xiàn)出顯著的空間非對稱性。本研究揭示了既有車站在樁基截除與大跨度開挖雙重?cái)_動(dòng)作用下的力學(xué)特性與變形機(jī)理,可為類似近接工程的風(fēng)險(xiǎn)評估與變形控制提供理論依據(jù)和設(shè)計(jì)參考。

作者：馮百喜(中鐵隧道局集團(tuán)有限公司) 張海行(中鐵隧道局集團(tuán)有限公司) 喻鯤鵬(中鐵隧道局集團(tuán)有限公司) 梁景業(yè)(華東交通大學(xué) 山區(qū)土木工程安全與韌性全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室) 王臣(華東交通大學(xué) 山區(qū)土木工程安全與韌性全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)

發(fā)文情況：馮百喜發(fā)文 0；王臣發(fā)文0

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8. 稿件編號(hào)：2026-0009

題目：城市軌道交通信號(hào)裝備數(shù)智化制造轉(zhuǎn)型研究

摘要：基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是運(yùn)輸安全、高效運(yùn)營的核心基礎(chǔ)，其制造過程具有高安全、高可靠、多品種、小批量的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，隨著軌道交通行業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量控制水平、產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程和生產(chǎn)效率、全生命周期追溯能力的要求不斷提高，可以采用先進(jìn)的數(shù)字化智能化制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)提質(zhì)增效的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。通過分析城市軌道交通信號(hào)裝備制造過程的特點(diǎn)，研究數(shù)字化設(shè)計(jì)與工藝仿真技術(shù)、柔性化智能生產(chǎn)裝配技術(shù)、基于多系統(tǒng)集成的大數(shù)據(jù)管理技術(shù)，提出一種適應(yīng)軌道交通信號(hào)裝備制造企業(yè)特點(diǎn)的智能制造系統(tǒng)架構(gòu)，結(jié)果表明對提升信號(hào)裝備產(chǎn)品質(zhì)量和效率具有顯著成效，為城市軌道交通裝備制造行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級提供參考。

作者：程君(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所) 劉斌(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所）宋靈璞(鐵科華鐵經(jīng)緯天津信息技術(shù)有限公司) 苑明君(鐵科華鐵經(jīng)緯天津信息技術(shù)有限公司）

發(fā)文情況：程君發(fā)文4 被引6 下載350

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9. 稿件編號(hào)：2026-0010

題目：云信號(hào)架構(gòu)下列車跨線運(yùn)行的車載電子地圖在線更新方法研究

摘要：在城市軌道交通向網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)互通方向發(fā)展的背景下,傳統(tǒng)基于通信的列車控制(CBTC)系統(tǒng)中基于離線工程方式的車載電子地圖更新模式在靈活性和擴(kuò)展性方面存在局限。針對這一問題,本文基于云信號(hào)系統(tǒng)集中化部署與統(tǒng)一控制的架構(gòu)特征,提出了一種車載電子地圖在線更新方法。該方法通過將車載電子地圖集中管理于云端信號(hào)系統(tǒng),并由云端區(qū)域控制器統(tǒng)一維護(hù)其版本與一致性,結(jié)合無線通信與應(yīng)答器觸發(fā)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)列車跨線運(yùn)行過程中車載電子地圖的按需下載、在線更新。重點(diǎn)分析了跨線運(yùn)行場景下車載電子地圖更新與列車運(yùn)行控制權(quán)平滑移交的實(shí)現(xiàn)機(jī)制,并討論了異常工況下的安全控制與系統(tǒng)降級策略。

作者：彭賽榮(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所）

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10. 稿件編號(hào)：2026-0013

題目：北京地鐵既有線扣件改造方案研究

摘要：隨著地鐵運(yùn)營年限的增加,越來越多的既有線路將面臨更新改造問題。本文以北京地鐵2號(hào)線扣件系統(tǒng)升級改造為例,介紹了既有扣板式扣件改造為無螺栓彈條扣件的方案研究過程。受扣件安裝空間限制,扣件改造設(shè)計(jì)中存在諸多困難,本文重點(diǎn)闡述了設(shè)計(jì)中面臨的重難點(diǎn)問題及解決方案。新設(shè)計(jì)的扣件經(jīng)理論檢算、試驗(yàn)驗(yàn)證、現(xiàn)場鋪設(shè),使用狀態(tài)良好,達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。相關(guān)研究成果可為類似工程的改造設(shè)計(jì)提供參考,同時(shí)也為新線設(shè)計(jì)帶來一定啟示作用。

作者：韓海燕(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司) 鄭瑞武(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司) 曲村(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司) 翟貝貝(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司)

發(fā)文情況：韓海燕發(fā)文3 被引 4下載143

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