廣州市新能源汽車共享充電樁協(xié)同治理機制研究調查問卷

尊敬的先生/女士：您好！我們正在進行一項關于廣州市新能源汽車共享充電樁協(xié)同治理機制研究的問卷調查，旨在為優(yōu)化治理困境、構建協(xié)同機制提供決策參考。本問卷采用匿名方式，所有數(shù)據(jù)僅用于整體分析，我們將對您的信息嚴格保密。懇請您根據(jù)實際情況填寫，感謝您的支持與參與！

第一部分：基本信息

1. 您的性別是：

男女

2. 您的年齡段是：

18-25歲26-35歲36-45歲46-55歲56歲及以上

3. 您目前居住在廣州哪個區(qū)域：

中心城區(qū)（越秀、天河、海珠、荔灣）近郊區(qū)（白云、黃埔、番禺）遠郊區(qū)（花都、南沙、從化、增城）

4. 您的身份是：

新能源汽車車主（私人使用）新能源汽車車主（運營車輛，如網約車/出租車）充電樁運營商/平臺企業(yè)從業(yè)人員政府相關部門人員其他

5. 您的車輛類型及主要用途是：

純電動車，日常私家使用（通勤/生活）純電動車，運營用途（網約車/出租車/貨運等）插電混動/增程式車，日常私家使用（通勤/生活）其他（如燃料電池車等）

6. 您平均每周使用公共/共享充電樁的頻率是：

幾乎每天每周3-5次每周1-2次每月1-3次極少使用

7. 在最近一次充電過程中，除了充電時間外，您額外花費在找樁、排隊、支付等環(huán)節(jié)的時間大約是：

少于15分鐘15-30分鐘30-60分鐘60分鐘以上

8. 您對“私樁共享”或“車網互動（V2G）”等創(chuàng)新模式的了解與參與情況：

非常了解，并已參與了解一些，但未參與聽說過，但不了解完全不了解

第二部分：協(xié)同困境嚴重程度評價

9. 請評價以下協(xié)同困境的嚴重程度：

非常嚴重
嚴重
一般
不嚴重
非常不嚴重

規(guī)劃布局協(xié)同難（如“僵尸樁”與“充電難”并存，區(qū)域分布不均）

運營標準協(xié)同難（如硬件接口、支付系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺不互通）

利益分配協(xié)同難（如私樁共享、V2G中各方成本收益分攤不清）

監(jiān)管服務協(xié)同難（如投訴處理慢、多部門管理職責交叉或空白）

第三部分：協(xié)同治理機制構建的偏好與預期

10. 為破解上述困境，您認為最應優(yōu)先建立或強化的協(xié)同機制是：

頂層設計協(xié)同機制（跨部門常設協(xié)調機構與聯(lián)合規(guī)劃）信息共享與數(shù)據(jù)聯(lián)通機制（統(tǒng)一平臺與接口標準）利益平衡與激勵補償機制（明確的收益分配與成本分擔規(guī)則）多元參與協(xié)商機制（社區(qū)/園區(qū)層面的議事規(guī)則）動態(tài)評估與監(jiān)督反饋機制（第三方評估與公眾監(jiān)督）

11. 對于推動“信息共享與數(shù)據(jù)聯(lián)通”，您最支持以下哪種方式

政府主導，強制推行統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口標準市場驅動，鼓勵龍頭企業(yè)組建開放聯(lián)盟政企合作，共建公共數(shù)據(jù)服務平臺

12. 要鼓勵更多人參與“私樁共享”，您認為以下哪兩項措施最關鍵：

制定清晰、公平的收益分配規(guī)則建立覆蓋設備與責任的保險產品簡化報裝、備案與結算流程明確充電安全責任的法律界定

13. 如果建立基于“貢獻度”（如提供電量、時段價值）的動態(tài)收益分配模型，您的接受度如何：

非常不接受

非常接受

14. 您認為政府在充電樁協(xié)同治理中應扮演的最核心角色是？

主導規(guī)劃與投資的“建設者”制定規(guī)則與標準的“監(jiān)管者”促進各方協(xié)商的“協(xié)調者”提供數(shù)據(jù)與平臺服務的“賦能者”

15. 您對參與充電樁相關的社區(qū)協(xié)商或公共意見征集活動的意愿如何？

非常不愿意

非常愿意

16. 為實現(xiàn)高效協(xié)同，您認為當前最需要突破的障礙是：

法規(guī)政策不完善政府部門間協(xié)作不暢多元主體利益難以平衡技術與數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一

17. 在充電樁的協(xié)同治理中，您認為應更注重“效率”（快速建設、高效運營）還是“公平”（均衡布局、服務可及）：

完全注重效率比較注重效率效率與公平并重比較注重公平完全注重公平

第四部分：開放建議與總體預期

18. 對于完善廣州市新能源汽車共享充電樁的協(xié)同治理，您還有哪些具體的意見或建議？

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