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第二篇 第二、三章鐵路車(chē)輛、鐵路機(jī)車(chē)

我國(guó)主型貨車(chē)一般采用（）
一般貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的固定軸距為（）mm
同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車(chē)軸中心間水平距離叫（）
在車(chē)底架中和轉(zhuǎn)向架搖枕相對(duì)應(yīng)的是（）
在車(chē)底架中主要承受荷載和縱向沖擊力的桿件是（）
車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí),防止車(chē)體過(guò)分搖擺和傾斜的部件是（ ）
貨車(chē)旁承的作用是（）
車(chē)鉤的鉤舌只要受拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置是（）
兩個(gè)車(chē)輛連掛在一起時(shí),只要有一個(gè)車(chē)鉤處于（）位置即可與另一車(chē)鉤連掛
摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處于（）位置就可以把兩車(chē)輛分開(kāi)
車(chē)鉤由（）部分組成
我國(guó)客車(chē)采用的緩沖器為（）
衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)是（）
降壓風(fēng)缸和制動(dòng)缸之間設(shè)有（）裝置，以調(diào)整制動(dòng)力大小
當(dāng)制動(dòng)閥在制動(dòng)位時(shí)副風(fēng)缸的壓力（）制動(dòng)主管內(nèi)的壓力
當(dāng)列車(chē)分離時(shí)，起到緊急制動(dòng)作用是因?yàn)椋ǎ?/legend>
高速列車(chē)的制動(dòng)方式為（）
列車(chē)制動(dòng)時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為可利用電能的制動(dòng)方式為（）
緩解閥安裝在（）部位
下列不屬于車(chē)體的是（）。
線路允許荷載,我國(guó)規(guī)定一般不得超過(guò)（）t/m
目前,我國(guó)線路允許最大軸重為（ ）噸
自重系數(shù)是指車(chē)輛自重與（）的比值
換長(zhǎng)是車(chē)輛的（）標(biāo)記
一車(chē)輛全長(zhǎng)25米,其換長(zhǎng)是（ ）
機(jī)車(chē)車(chē)輛換長(zhǎng)長(zhǎng)度以（）m為換算單位所得出的比值
硬臥車(chē)的基本型號(hào)是（）
鐵路車(chē)輛按用途分為（）和客車(chē)
（ ）為郵政車(chē)的代碼
不屬于客車(chē)的是（）
（）基本型號(hào)為‘X'字
保溫車(chē)的基本代號(hào)為（）
軟臥車(chē)的基本型號(hào)代碼為（）
車(chē)號(hào)一般由（）部分組成
貨車(chē)車(chē)底架由（）組成
轉(zhuǎn)向架是由（）組成的整體
車(chē)輛無(wú)論受牽引力還是推力作用，下列（）部件均受力
車(chē)鉤由（）組成
三通閥是連接（）的部件
空氣制動(dòng)機(jī)部件安裝在機(jī)車(chē)上的有（）
空氣制動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是（）
車(chē)輛構(gòu)造有（）部分構(gòu)成
在枕梁下部安有（）部件
軸箱油潤(rùn)裝置的作用是（）
下列代碼正確的是（）
下列屬于客車(chē)的是（）
（）不是糧食車(chē)的基本代號(hào)為
車(chē)輛標(biāo)記為P61不表示（）
適合運(yùn)送魚(yú)水果等易腐貨物的車(chē)輛的代碼不是（）
下列屬于客車(chē)車(chē)輛的是（）
下列屬于貨車(chē)車(chē)輛的是（）
機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限。
建筑接近限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間留有安全空間。
貨車(chē)按軸數(shù)分二軸車(chē)和四軸車(chē)
“軸重”是指每一輪對(duì)加在線路上的重量。
車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端車(chē)鉤在開(kāi)鎖位時(shí)兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間水平距離 。
每延米軌道載重是指車(chē)輛總重與車(chē)輛全長(zhǎng)之比
車(chē)輛的全軸距就是車(chē)輛的固定軸距
兩個(gè)車(chē)鉤連掛時(shí)只要一個(gè)處于全開(kāi)位即可連掛
車(chē)輛上的制動(dòng)機(jī)主要有空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)
制動(dòng)主管的兩端安裝有截?cái)嗳T(mén)和制動(dòng)軟管
折角塞門(mén)安裝在制動(dòng)支管上，用來(lái)控制制動(dòng)支管的空氣通路
截?cái)嗳T(mén)在任何情況下都不允許關(guān)閉
“關(guān)門(mén)車(chē)”是指關(guān)閉折角塞門(mén)停止制動(dòng)機(jī)作用的車(chē)輛
用空重車(chē)調(diào)整裝置來(lái)控制降壓風(fēng)缸和制動(dòng)缸的通路，可滿(mǎn)足空重車(chē)不同制動(dòng)壓力的要求。
空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是“增壓緩解、減壓制動(dòng)，間接制動(dòng)”
緊急制動(dòng)閥一端與制動(dòng)主管相連另一端與大氣相通。
車(chē)鉤在鎖閉位置時(shí)鉤舌被鉤舌銷(xiāo)擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)。
鐵路車(chē)輛大多采用滾動(dòng)軸承軸箱
車(chē)輪內(nèi)側(cè)外緣有凸起可以防止脫軌
長(zhǎng)大貨物車(chē)的基本型號(hào)位（）
屬于產(chǎn)權(quán)標(biāo)記的是（）
接觸網(wǎng)懸掛的類(lèi)型有（）種
目前電力系統(tǒng)向牽引變電所供電大多采用（）kv輸電線
目前電力機(jī)車(chē)采用（）制動(dòng)方式
牽引供電系統(tǒng)包括（）
內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)輪由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，不需傳動(dòng)裝置。
我國(guó)電力機(jī)車(chē)均采用二軸轉(zhuǎn)向架。
電力機(jī)車(chē)頂部只有一套受電弓。
機(jī)車(chē)按運(yùn)用方式分為客運(yùn)機(jī)車(chē)和貨運(yùn)機(jī)車(chē)。
我國(guó)鐵路普遍采用雙軌條油壓重力式減速器
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